奧迪宣布將聘請馬蒂亞·比諾托擔任首席運營官兼首席技術官，對F1項目進行重組，任期自8月1日開始。

作為奧迪F1賽事重組的一部分，索伯車隊首席執行官安德烈亞斯·塞德爾 (Andreas Seidl) 和董事會主席奧利弗·霍夫曼 (Oliver Hoffmann)? 將離職。

“我們的目標是通過清晰的管理結構、明確的職責、減少對接人和高效的決策流程，使整個F1項目達到F1的速度。為此，團隊必須能夠獨立、快速地采取行動?！眾W迪首席執行官Gernot Dollner在解釋這一舉措的理由時說道。

權力之爭

關于奧迪為何做出這一舉措的傳聞有很多，其中被車迷討論最多的就是索伯兩位前高層之間的權利斗爭。

前麥克拉倫車隊老板塞德爾從2023年初開始受命幫助奧迪進入F1賽事，他的策略是退出當前的運營，這樣他就可以專注于做一切必要的事情，最大可能地提高2026年奧迪車隊的競爭力。因此，每個周末，車迷基本只能在索伯車隊看到布拉維。

但今年3月，奧迪前首席開發官奧利弗·霍夫曼出任索伯車隊的董事會主席后，塞德爾的情況發生了改變。有消息稱，霍夫曼和塞德爾對于車隊需要做什么意見不一致，并且開始互相指責，爭論誰應該為車隊缺乏進步承擔責任。

從塞德爾的角度來看，自2023年以來，他一直可以自由地推進這個項目，霍夫曼的到來只會增加不必要的復雜性，于是，關于權利的政治斗爭開始了。接著，奧迪高層忽然發現，自己的F1項目在做出決策和就未來計劃達成共識時開始變得艱難了起來。

奧迪很快就對這種情況失去了耐心，它認為這種情況是不可持續的，爭吵必須停止。但奧迪并沒有在這件事情上偏袒任何一方。相反，俱樂部干脆把塞德爾和霍夫曼全部炒了魷魚，轉而找到了比諾托，讓他全局負責F1相關項目。

0分車隊

導致塞德爾和霍夫曼發生爭執的最直接原因還是索伯車隊持續的糟糕表現，自2023年卡塔爾大獎賽以來，索伯車隊就再也沒能拿到過積分，它也是本賽季迄今為止唯一一支0分車隊，甚至從F1官方的數據分析來看，索伯的賽車表現以絕對劣勢排在最后一位。

從結果上來說，索伯的負升級只是讓他們從很差的倒數第二變成了更差的倒數第一，但車隊這種讓人無法感受到任何前景的潛在影響則不斷發酵，最直觀的表現就是，塞恩斯拒絕了奧迪的邀請，以及，據《motorsports》報道，優秀的工程師似乎也不愿意加入奧迪的F1項目。

值得一提的是，在昨天的國際汽聯F1委員會會議上，所有車隊一致投票反對改革F1的積分系統，該系統將在2025年保持不變。

今年4月，幾支中游球隊開始推動F1積分系統的改革，即從前10名的車手獲得積分，改為前12名的車手。原因是在2024年賽季初期，正賽明顯分為前五名和后五名，這意味著除非速度第五快的阿斯頓馬丁車隊或任何領先者出現問題，否則后五支車隊將無法獲得積分。

國際汽聯在一份聲明中表示：“2024賽季最初劃分的前五名和后五名的模式已不復存在，小紅牛和哈斯等車隊經常比陷入困境的阿斯頓馬丁車隊得分更高。

本賽季迄今為止，只有索伯車隊未能獲得積分，因此擴大積分系統的理由不再成立?！北容^讓人無法理解的是，為什么索伯也投了贊成的那一票呢......

基于奧迪以及索伯所遇到的種種困境，比諾托確實是他們最好的選擇。

首先，奧迪的運營結構在許多方面與法拉利相似：一家大型汽車制造商的工廠，生產自己的底盤和動力裝置。

而比諾托曾擔任法拉利的引擎和底盤技術總監，在他擔任法拉利的領隊后，2022年的F1-75一度讓人看到法拉利重新崛起的希望，他們在賽季前半段的單圈表現讓人矚目。所以，比諾托對如何在F1中取得成功以及如何最大限度地發揮員工和設施的潛力有著豐富的經驗。

此外，比諾托成為新的負責人還意味著——奧迪在其新聞稿中強調了這一點——即車隊董事會中有一個完全關注車隊最大利益的人。不會再有管理層忙于處理索伯和奧迪之間的沖突的情況，也不會再有阻礙車隊進步的負責人之間發生沖突的情況——因為比諾托全權負責并直接向奧迪匯報。

不過，比諾托時期的法拉利一直因為換胎問題遭到詬病，“13.1秒，再拆下來看看”這個名梗還歷歷在目，比諾托入主索伯后賽車能不能變好還是兩說，換胎這方面，或許還是要被當場拿下。